Header “เฮดเดอร์” เปลี่ยนแบบไหน ถึงจะดี แล้ว แรงขึ้น จริงหรือ??
การเปลี่ยน Header “เฮดเดอร์” นั้นมีผลต่อความแรงของเครื่องยนต์แบบไหน เปลี่ยนแต่ เฮดเดอร์ แล้วรู้สึกได้เลยหรือเปล่า ต้องมีอะไรอีกหรือไม่ เราจะมาหาคำตอบกัน
Header “เฮดเดอร์” คืออะไร
Header “เฮดเดอร์” คือ ท่อรวมไอเสีย มีหน้าที่ระบายไอเสียออกจากเครื่องยนต์ ทั้งนี้โดยปกติแล้วท่อไอเสียทั่วไปที่ติดมากับรถยนต์เดิม ๆ ส่วนใหญ่ จะเป็นเหล็กหล่อแท่งเดียว ซึ่งต้นทุนที่ถูกและง่ายต่อการผลิต แต่มีข้อเสียตรงการกระบาย ไอเสียไม่มีความคล่องตัวเพราะความสั้นของท่อรวมไอเสีย จึงเป็นที่มาของการผลิต “เฮดเดอร์” ที่มีการแยกเป็นท่อ ๆ สูบใครสูบมัน แล้วค่อยนำมารวมเป็นท่อเดียว ส่งผลให้ เครื่องยนต์ สามารถคายไอเสีย ได้สะดวกกว่าท่อรวมไอเสียแบบธรรมดา จากโรงงาน ทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์จึงดีขึ้นตามไปด้วย
ประเภทของ Header “เฮดเดอร์”
แบบแรกของ Header “เฮดเดอร์” ที่มักจะเรียกกันว่าแบบ 4-2-1 คือหมายถึงเครื่องยนต์ขนาด 4 สูบ แยกไอเสียแต่ละสูบออกมา 4 ท่อ แล้วนำมารวมเป็น 2 ท่อลักษณะคล้ายตัววี และสุดท้ายรวมเป็นท่อเดี่ยว โดยในจุดที่รวมเป็น 2 ท่อ จะต้องหลีกเลี่ยงการชนกันของไอเสียให้มีน้อยที่สุด โดยแบบ 4-2-1 นี้ จะให้อัตราเร่งในช่วงต้น-ปานกลางที่จัดและดีกว่า
4-2-1
4-2-1
อีกแบบคือ แบบ 4-1 หมายถึงเครื่องยนต์ขนาด 4 สูบ แยกไอเสียแต่ละสูบออกมา 4 ท่อ แล้วนำมารวมเป็นท่อเดี่ยวเลย ซึ่งแบบ 4-1 นี้ จะให้อัตราเร่งดีในรอบสูง หรือที่เรียกว่าปลายไหล
4-1
แต่อย่างไรก็ดี การเปลี่ยน“เฮดเดอร์” เพียงอย่างเดียวมีผลต่อความแรงของเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อยเท่านั้น หากต้องการประสิทธิภาพเครื่องยนต์ให้สูงขึ้น จะต้องพิจารณา ขนาดท่อไอเสีย หม้อพักใบกลาง และหม้อพักหลังร่วมด้วย
