รีวิว : Toyota ปล่อย “หมัดเด็ด” โมเดล Fortuner (โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์) หวังครองตลาดมากขึ้น ด้วยไลน์อัพที่ถูกเติมเต็ม (ชม Clip & Gallery)

โพสต์เมื่อ 30th สิงหาคม 2017 หมวดหมู่: Test Drive by iAMCAR โดย Poyee Poyee

บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด ยกทัพสื่อมวลชนไทย ร่วมพิสูจน์ความ “แจ๋ว” ของ Toyota Fortuner อีกครั้ง เพราะเค้าเพิ่งเปิดตัว “ของใหม่” รุ่นปรับโฉม พร้อมชูจุดเด่นใหม่ รุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ ∑4 ในรุ่นเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ที่ทำให้ “Fortuner เป็นรถอเนกประสงค์เพียงแบรนด์เดียว ที่มีรุ่นขับเคลื่อน 4 ให้เลือกถึง 2 รุ่นเครื่องยนต์ ซึ่งจะดียังไง เรามีบทสรุปให้ในท้ายบทความ”

Toyota Fortuner รุ่นปรับปรุง กับไฮไลต์เด็ด พิชิตตลาด

ทริปนี้เริ่มต้นที่จุดนัดพบ Toyota Driving Experience Park ย่านบางนาตราด ตามด้วยการรับฟังสรุปข้อมูลผลิตภัณฑ์ ซึ่งรายละเอียดทางกายภาพก็จะประมาณว่าเติมความสดใหม่ให้ภายนอก และภายในทั้ง 2 รุ่น ตามด้วยออพชั่นความสะดวกสบายเพิ่มขึ้น โดยมีไฮไลต์สำคัญ คือ “การเปลี่ยนระบบเบรกเป็นดิสก์ 4 ล้อมาให้ในทุกรุ่น” รวมถึงการใส่ “ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ∑4 ในรุ่นที่เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร” และนั่นคือสิ่งที่ทำให้ “Toyota Fortuner ก้าวหน้าเหนือคู่แข่งอีกขั้น ด้วยการเป็นรถอเนกประสงค์เพียงแบรนด์เดียวที่มีรุ่นขับเคลื่อน 4 ให้เลือกอย่างครบครันถึง 2 รุ่นเครื่องยนต์”

โยกซ้ายขวา หน้าทิ่ม ตูดโด่ง ด่านแรกของ Toyota Fortuner

จากจุดนัดพบเราเปิดวาร์ปในชั่วอึดใจมา โผล่กลางป่าเขาที่ไร่ทองสมบูรณ์แถวๆ อ. ปากช่อง บนสนามออฟโรดขนาดย่อมๆ เพื่อ “ลองของ” ใหม่ ที่ติดตั้งมาให้ ซึ่งด้วยสภาพสนามที่ค่อนข้างโหดเบาๆ “เราก็จะใช้โหมด L4 และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดในโหมด Manual เกียร์ 1” และ “รอบเครื่องยนต์ต่ำๆ ราว 1,000 – 1,500 รอบต่อนาที” เพื่อเมามันส์สำหรับเส้นทางวิบาก

ตั้งแต่ “จุ่มหัว” จากจุด Start ลงทางชัน ก็จะมี เนินสูง-ต่ำ และเนินเอียง ให้ระบบได้แสดงประสิทธิภาพการขับเคลื่อน ซึ่งมีระบบ DAC – Downhil Assist Control คอยช่วยโดยแทบจะไม่ต้องทำอะไรทั้งสิ้น นอกจากแค่ประคองพวงมาลัยไปตามทิศทาง เพราะระบบจะทำหน้าที่ควบคุมความเร็วขณะลงแบบอัตโนมัติ ในขณะเดียวกันเมื่อจอดคาบนทางลาดชัดก็จะมีระบบ HAS – Hill Start Assist Control คอยช่วยหน่วงระบบเบรกป้องกันรถไหลย้อนกลับ ในช่วงจังหวะยกเท้าจากแป้นเบรก มาแตะคันเร่ง เพื่อให้ออกตัวได้ง่ายๆ อย่างไม่ต้องกังวล

นอกจากนี้ในสถานีที่เป็นเนินสลับที่ตั้งใจให้ล้องข้างใด ข้างหนึ่ง “แขวนลอย” กลางอากาศ ระบบ A-TRAC หรือ Active Traction Control ก็จะทำหน้าที่ลดแรงขับของล้อข้างที่หมุนฟรี และส่งกำลังไปยังล้อที่อยู่บนพื้นถนน เพื่อให้หลุดพ้นจากสถานการณ์ดังกล่าวได้ง่ายขึ้น เรียกได้ว่าถ้าเป็นการลุยแบบออฟโรดเบาๆ สไตล์นี้ล่ะก็ บอกเลยว่าไปได้ “สบาย” แทบไม่ต่างอะไรจากรุ่นเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรขับเคลื่อน 4 ล้อเลยทีเดียว

ตังค์มี Teen หนักก็จัดใหญ่ แต่ถ้า “ไม่” นี่แหละคือ “ทางเลือกที่ดี”

“ตามนั้นเลยครับกับโปรยหัวข้างต้น” เมื่อได้ลองขับบนถนนปกติทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเป็นคนอวัยวะเบื้องต่ำ ค่อนข้างหนัก เพราะรุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร ที่มีกำลังทั้งแรงม้า และแรงบิดมากกว่า ก็จะสามารถตอบสนองได้ดีกว่า รวมถึงช่วงล่างที่ “ตึงๆ” กว่า ส่วนในรุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร ซึ่งมีแรงม้า แรงบิดน้อยกว่า ก็ต้องเป็นไปตามสภาพ

อีกทั้งข้อดีก็ระบบขับเคลื่อนที่เพิ่มเติมเข้ามา ซึ่งสามารถเลือกได้ทั้งแบบ 2 ล้อ และ 4 ล้อ ทั้งความเร็วต่ำ-สูง นอกจากช่วยเพิ่มอรรถรสในการใช้งาน และการขับขี่แล้ว ยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยได้มากขึ้นอีกด้วยเช่นกัน นอกจากนี้ อีกสิ่งหนึ่งที่ได้กลับมาคือความรู้สึกในการขับขี่ ที่แบบว่าชัดเจนเลย ถึงความนุ่มนวลที่มีมากขึ้น ซึ่งถ้าอยากรู้ว่าสิ่งนี้เกิดจากเหตุผลอะไร เราขอแนะนำให้ “ตามไปดูในคลิปตอนท้าย” นะครับ