รีวิว : All New Toyota Camry 2.5 G ( โตโยต้า คัมรี่ ) เพิ่มเติมจากความหรู เพื่อให้รู่ว่าประหยัด
บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด จัดกิจกรรมทดสอบสมรรถนะ All New Toyota Camry 2.5 G ( โตโยต้า คัมรี่ ) โดยเลือกเส้นทางกรุงเทพฯ – หัวหิน ซึ่งเน้นให้สื่อมวลชนขับแบบใช้งานจริง เน้นเดินทางบนถนน High Way เป็นหลัก เพื่อให้สัมผัสถึงการควบคุมรถที่ดีขึ้น รวมถึงความประหยัดที่มากกว่าเดิม
เริ่มต้นการเดินทางใจกลางเมือง
เมื่อสื่อมวลชนทุกท่านพร้อมหน้าพร้อมตากันที่ โรงแรมเรเนซอง ถนนราชประสงค์ เพื่อฟังการบรรยายสรุปถึงผลิตภัณฑ์ ผมจึงขออธิบายถึงความเปลี่ยนแปลงของตัวรถ ก่อนจะออกเดินทางกัน All New TOYOTA Camry ในปี 2012 นี้ นับเป็นเจนเนอเรชั่นที่ 7 ของโลก หรือเจนเนอเรชั่นที่ 5 ของตลาดบ้านเรา ซึ่งมีจุดเด่นต่าง ๆ มากมายที่เห็นได้ชัด ทั้งเรื่องของเครื่องยนต์และการออกแบบที่ดูหรูหรา สง่างาม ทั้งภายนอกและภายใน
ดีไซน์ใหม่
ไล่เรียงกันตั้งแต่กันชนหน้าดีไซน์ใหม่ ที่เน้นสันเหลี่ยมที่มุมกันชน คล้ายๆ กับรถ Prius พร้อมฝังไฟตัดหมอกเอาไว้ด้วย กระจังหน้าดีไซน์ใหม่ และ โคมไฟหน้าโปรเจคเตอร์ แบบ HID ถูกจัดวางในระนาบที่เหมาะสมเพื่อความโดดเด่น ด้านหลังเน้นความโดดเด่นของโคมไฟหลังและ กันชนหลังดีไซน์ใหม่ ที่สำคัญใช้หลักแอร์โรไดนามิก ฟิน (Aerodynamic Fin) ช่วยปรับการไหลของอากาศตามหลักอากาศพลศาสตร์ สร้างกระแสลมหมุนข้างตัวรถเพื่อลดแรงต้านอากาศ พร้อมลดการแกว่งตัวภายในชั้นอากาศ โดยปรับการออกแบบทั้งมุมสามเหลี่ยมข้างเสา A ให้มีครีบบังคับทิศทางลม, ใต้ท้องรถมีการเพิ่มชิ้นส่วนต่างๆ เพื่อส่งลมออกด้านท้ายให้เร็วที่สุด และการยกสูงของหลังคาด้านหลัง ทั้งหมดนี้ทำให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน = 0.28 รวมถึงล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว ลายใหม่ 10 ก้าน พร้อมยางขนาด 215/55 R17
ภายในเสริมลายไม้น้ำตาลแดง
ส่วนภายในจัดเต็มโดยใช้ภายในเป็นสีเบจ และลายไม้สีน้ำตาลแดง พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ควบคุมการทำงานของเครื่องเสียง, จอแสดงข้อมูลรวม, ระบบเชื่อมต่อ Hands-free แบบไร้สาย Bluetooth และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (Cruise Control) เบาะนั่งคู่หน้าปรับด้วยไฟฟ้า ปรับระดับ 8 ทิศทางพร้อมระบบดันหลังปรับด้วยไฟฟ้า ชุดเครื่องเสียงเล่น DVD 1แผ่น แบบหน้าจอสัมผัสขนาด 6.1นิ้ว 6 ลำโพง ช่องเสียบ Aux และ USB ระบบปรับอากาศแบบ Dual Auto ระบบปรับอากาศแบบแยกควบคุมระดับอุณหภูมิอิสระซ้าย-ขวา และม่านบังแดดไฟฟ้ากระจกหลัง
เครื่องยนต์ 2AR-FE DOHC 16 วาล์ว Dual VVT-I ความจุกระบอกสูบ 2,494 ซีซี แรงม้าสูงสุด 181 แรงม้า / 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 231 นิวตัน-เมตร/4,100 รอบต่อนาที ระบบขับเคลื่อน อัตโนมัติ 6 สปีด แบบ Sequential Shift มาตรฐานไอเสีย ยูโร 4 และรองรับการใช้น้ำมัน E20
เมื่อทุกอย่างพร้อม ผมก็เริ่มออกเดินทางด้วย All New Toyota Camry 2.5 G สีดำ ซึ่งถ้ามองในเรื่องการดีไซน์ภายนอก ในด้านความหรูหรามีเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ในสิ่งที่ผมชอบเป็นเรื่องความใส่ใจในเรื่องของหลักอากาศที่วิศวกรโตโยต้าคำนึงถึง แม้กระทั่งการจัดระเบียบการไหลของอากาศใต้ท้องรถ ซึ่งมีผลทั้งในด้านความประหยัด และความมั่นคงในการขับขี่ด้วย
Test Drive
เปิดประตูเพื่อสตาร์ทเครื่องแล้วออกเดินทาง เส้นทางช่วงแรกอยู่ในเมืองคงไม่ได้สมรรถนะมากนัก เรื่องทัศนวิสัยการขับขี่และการเก็บเสียงอยู่ในเกณฑ์ดี แต่ในความรู้สึกผมในส่วนพวงมาลัยที่มีมัลติฟังก์ชั่นเยอะมากขนาดนี้ น่าจะมีการออกแบบให้กลมกลืมกับพวงมาลัยมากกว่านี้ เพราะเวลาขับขี่ถ้าเราจับ Grip พวงมาลัยถูกต้อง นิ้วโป่งซ้ายจะโดนตัวปุ่มมัลติฟังก์ชั่นเวลาบังคับเลี้ยว ทำให้รู้สึกรำคานนิดหน่อย แต่ก็ไม่ได้เป็นปัญหามากนักครับ เพราะส่วนใหญ่เราใช้แรงจากมือขวาในการควบคุมรถมากกว่า
มาถึงเรื่องสมรรถนะกันแล้วครับ ผมว่า All New Toyota Camry 2.5 G ถูกปรับพัฒนาเพื่อปิดข้อด้อยในรุ่นก่อนลงทุกจุด ไล่ตั้งแต่เรื่องความประหยัดน้ำมันที่รุ่นเก่าอาจจะรู้สึกกินน้ำมันสักหน่อย แต่ในตัวนี้ไม่ต้องลองขับ เพราะมองจากสเป็คเครื่องและการออกแบบก็มั่นใจว่าประหยัดขึ้นแน่ๆ ประกอบกับทางโตโยต้าการันตรีว่าประหยัดกว่ารุ่นเดิม 20% ประมาณ 12.7 กม./ลิตร ซึ่งเวลาขับใช้ความเร็วเดินทาง 100 กม./ชม. ใช้รอบเครื่องยนต์แค่ 1,700 รอบต่อนาที เทียบกับซีดานระดับเดียวกันถือว่าไม่เป็นรองใครในเรื่องความประหยัด ในเรื่องอัตราเร่งถึงจะไม่กระชากมากนัก แต่ความไหลลื่นมีให้อย่างต่อเนื่อง เวลาเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ใช้เวลาแค่ 9 วินาทีนิดๆ เรื่องอัตราเร่งแซงในความเร็วๆ เกิน 80 กม./ชม. หายห่วงมีกำลังให้ใช้เหลือๆ ผมว่าเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังตัวนี้ตอบโจทย์ความรู้สึกการขับขี่แบบหรูหรา นิ่มนวลได้ดี ไม่มีอาการกระชากแบบดิบๆ ให้รู้สึกเลย แม้จะกดคันเร่งจนมิดเท้าเพื่อ Kick Down แต่เข็มความเร็วไหลลื่นขึ้นอย่างต่อเนื่อง
อีกจุดที่ Camry ตัวเก่ามีข้อด้อย คือ น้ำหนักพวงมาลัยที่เบาเกินไปเวลาใช้ความเร็วสูง ในการปรับใหม่โดยใช้ ระบบพวงมาลัยไฟฟ้า (EPS) ซึ่งดีขึ้นกว่าเดิมแบบรู้สึกได้ ฉะนั้นพอมารวมกับช่วงล่างตัวนี้ ทำให้ควบคุมได้ง่าย รู้สึกมั่นใจในการใช้ความเร็วสูงๆในการเดินทางไกลบนถนน High Way ในส่วนทางโค้งต่างๆ ก็ทำได้ดี แต่ที่ผมชอบที่สุด คือ เรื่องของระบบเบรคที่ดีขึ้นมากๆ ขับแล้วรู้สึกปลอดภัยขึ้นเยอะครับ
สุดท้ายต้องขอบพระคุณ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด ที่ให้ iAMCAR VARIETY E-MAGAZINE & www.iamcar.net ได้สัมผัสนวัตกรรมดีๆ ของ TOYOTA เสมอมา หากผู้อ่านท่านใดสนใจสามารถสัมผัส All New TOYOTA Camry ได้ทุกโชว์รูมโตโยต้าทั่วประเทศครับ
https://www.youtube.com/watch?v=MBMKZsSgI3M
บทความแนะนำ
รีวิว : All New TOYOTA Camry 2.5HV PREMIUM
Toyota Camry 2018 ซีดานหรูครองใจอเมริกันชน..ของจริงเมืองไทยไม่นานเกินรอ
