ประธานโตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ชวนคนไทยร่วมเดินหน้าสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน
ประธานโตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ชวนคนไทยร่วมเดินหน้าสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน
เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม ที่สนาม ฟูจิ สปีดเวย์ (Fuji SpeedWay) ประเทศญี่ปุ่น มีการจัดการแข่งขันรถยนต์รายการใหญ่ที่สุดรายการหนึ่งในประเทศญี่ปุ่น ระหว่างวันที่ 25-26 พ.ค 2024 ในรายการ เอเนออส ซุปเปอร์ ไทคิว ซีรีส์ 2024 เอ็มพาวเวอร์ บาย บริดจสโตน (ENEOS Super Taikyu Series 2024 Empowered by BRIDGESTONE)
สำหรับงานนี้ ทีม โออาร์ซี รุคกี้ เรซซิ่ง (ORC ROOKIE RACING) นำทีมโดย นายอากิโอะ โตโยดะ ประธานบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น หรือ ชื่อที่ใช้ในการแข่งขันว่า โมริโซะ (MORIZO) นำทีมลงแข่ง ในสนามที่ 2 (มีทั้งหมด 7 สนาม) ในรายการ ‘Round 2 Fuji SUPER TEC 24 Hours Race’ คือการแข่งขัน 24 ชั่วโมง รถทัวร์ริ่ง และรถสปอร์ตเพื่อการผลิตที่จัดขึ้นทุกปีที่ Fuji Speedway ในเมืองโอยามะ จังหวัดชิซูโอกะ ประเทศญี่ปุ่น
ซึ่งในครั้งนี้ โมริโซะ จะลงแข่งใน คลาส ST-Q คลาสที่เน้นไปที่ยานพาหนะที่ผลิตโดยผู้ผลิต มีรถลงแข่ง รุ่น คือ เบอร์1 เบอร์ 28 รถ ORC ROOKIE GR86 CNF Concept ใช้พลังงานชีวภาพ และเบอร์ 32 ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept ใช้พลังงานไฮโดรเจน มีการถ่ายทอดสดผ่านทางช่องกีฬาโตโยต้าไทมส์
นายอากิโอะ โตโยดะ หรือ โมริโซะ ให้สื่อมวลชนจากประเทศไทยที่เข้าร่วมชมการแข่งขันครั้งนี้ สัมภาษณ์ถึงความคาดหวังจากการแข่งขัน
โมริโซะ กล่าวว่า Rookie Racing ของเรามีอยู่ 3 คันครับ คือหมายเลข 1 หมายเลข 28 และหมายเลข 32 หมายเลข 1 เป็นคันที่ชนะเลิศปีที่แล้ว ปีนี้ก็หวังจะชนะเลิศเช่นกัน หมายเลข 28 และ 32 เป็นสองคันที่จะทดสอบความเป็นกลางทางคาร์บอน เราสร้างตัวเลือกหลากหลายด้านความเป็นกลางทางคาร์บอนตั้งแต่เมื่อ 3 ปีก่อนโดยการใช้รถ 2 คันนี้มาทดสอบในสนามแข่งจริง เพื่อแสดงให้เห็นถึงตัวเลือกที่หลากหลาย(ของความเป็นกลางทางคาร์บอน)
“ที่ผ่านมามีคนเห็นด้วยกับแนวคิดพวกเรามาเป็นเพื่อนเรามากขึ้น ครั้งนี้เราต้องการจะหาเพื่อนให้มากขึ้นเช่นกัน ตัวผมจะขับรถแข่งหมายเลข 32 เป็นเครื่องยนต์ใช้ไฮโดรเจน คิดว่าจะขับให้มากรอบที่สุด และให้นานที่สุด เพื่อสร้างตัวเลือกของอนาคตขึ้นมาใหม่ อยากจะฝากถึงคนไทยเป็นกำลังใจผมด้วยครับ” โมริโซะ กล่าว
ในส่วนของเทคโนโลยีใหม่ที่ใส่มากับรถแข่งในปีนี้ใกล้จะใช้กับรถจริงแล้วหรือยัง?
โมริโซะกล่าวว่า เราพยายามพัฒนาเทคโนโลยีให้ใช้ได้ในอนาคต เครื่องยนต์ไฮโดรเจนก็เหมือนกับรถ EV ต้องมีความพร้อมทั้งเทคโนโลยีในตัวรถและความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐาน (Infrastructure) ไม่อย่างนั้นคงไม่สามารถใช้ได้จริง
“การที่เรามาเปิดตัวเทคโนโลยีในครั้งนี้ ก็เพื่อให้คนที่เห็นด้วยกับเรามาเป็นเพื่อนเราพัฒนากันเพิ่มมากขึ้น เราก็หวังให้ทุกท่าน คนในเอเชียโดยเฉพาะประเทศไทยมาร่วมกันสร้างความเป็นกลางทางคาร์บอนให้หลากหลายเพื่ออนาคตของพวกเรา” โมริโซะกล่าว
ในส่วนของทีมอื่นๆ เป็นไปในทิศทางเดียวกันหรือไม่?
โมริโซะกล่าวว่า ใช่ครับ ทีมอื่นที่ OEM เช่น ซูบารุ มาสด้า ให้การสนับสนุนก็พยายามช่วยกัน เรื่องความเป็นกลางทางคาร์บอน หรือนิสสัน ฮอนด้าและผู้ผลิตอื่นก็เข้ามาร่วมที่จะลด CO2 อยากให้ทุกคนจับตามมองการที่หลายฝ่ายเข้ามาร่วมกันในครั้งนี้
แล้วตั้งเป้าสำหรับการแข่งขันว่ารถยนต์แต่ละคันจะจบสักที่เท่าไร?
โมริโซะกล่าวว่า เราต้องการเปลี่ยนอนาคต ข้อมูลที่ได้ระหว่างการแข่งขัน ยิ่งมากเท่าไรจะยิ่งดีเท่านั้น เราจึงอยากจะวิ่งให้นานที่สุดแม้วินาทีเดียว หรือไกลที่สุดแม้เมตรเดียวก็ตาม และเราอยากจะให้ทุกท่านสังเกต Pit ของเรา ถ้าเปรียบเทียบกับ Pit ทั่วไปจะเงียบกว่ามาก เพราะเราใช้ไฟฟ้าจากเชื้อเพลิงไฮโดรเจน เรานำรถโตโยต้า Mirai มาเพื่อใช้ผลิตไฟฟ้า
“เราได้เก็บข้อมูลว่า 3 ปีที่เรามาแข่งได้ใช้ไฮโดรเจนไปเท่าไร พบว่าเท่ากับปริมาณไฟฟ้า 1 ปีที่ 1 ครัวเรือนทั่วไปใช้จริง กล่าวคือเรามาแข่ง 6 ครั้ง เราได้พิสูจน์ว่าเป็นการใช้ไฮโดรเจนผลิตไฟฟ้าเท่ากับไฟฟ้าที่ 1 ครัวเรือนใช้ไป 365 วัน นอกจากนี้ การใช้ไฮโดรเจนใน 6 สนามแข่งนี้เทียบเท่ากับการลดการปล่อย CO2 ของ 1 ครัวเรือนที่ปล่อยออกมา 3 ปี เหล่านี้เป็นข้อมูลที่เราพิสูจน์ได้จากการลงแข่งที่ผ่านมา” โมริโซะกล่าว
รายการแข่งขัน Super-Taikyu นี้มีโอกาสที่จะเข้าไปประเทศไทยบ้างไหม?
โมริโซะกล่าวว่า ผมจะขึ้นตำแหน่งเป็น Top ของ Super Taikyu Organization ในเดือนมิถุนายน หากการแข่งขัน 25 ชั่วโมงที่บุรีรัมย์ ประเทศไทย และการแข่งขันฟูจิ 24 ชั่วโมงเป็นซีรีส์เดียวกัน ผมว่าคงเป็นความท้าทายที่ดีสำหรับนักแข่งชาวไทย
การแข่งขันครั้งนี้ได้มีการพัฒนาส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์จากข้อมูลที่ได้จากการลงแข่งในประเทศฯไทยหรือไม่?
โมริโซะกล่าวว่า ตอนแข่งที่ประเทศไทยใช้ก๊าซไฮโดรเจน แต่ที่นี่ใช้ไฮโดรเจนเหลว หมายความว่ารถที่แข่งในวันนี้ได้รับการยกระดับขึ้นมากจากที่แข่งในประเทศไทย และการเติมเชื้อเพลิงก็ดีขึ้นกว่าเดิม การที่เราพัฒนารถผ่านการแข่งในสนามแข่ง หมายความว่ารถที่มาแข่งในสนามล่าสุดจะดีขึ้นกว่าเดิมมาก และมีเพื่อนที่เห็นด้วยกับเรามากขึ้นกว่าเดิม
ระยะเวลาในการเติมไฮโดรเจนเหลวกับก๊าซต่างกันอย่างไร?
โมริโซะกล่าวว่า เอาจำนวนครั้งดีกว่า ถ้าวิ่ง 1 ชม. ต้องมาเติม 1 ครั้งให้เต็ม ต่างจากเดิมวิ่งได้แค่ 20 นาที และต้องออกไปเติมแก๊สนอกสนามใช้เวลาร่วม 10 นาที แต่ตอนนี้ใช้เวลาเติมไม่ต่างจากเติมน้ำมันใน pit เลย พอแข่งร่วมกับรถแข่งคันอื่น คุณอาจจะไม่รู้เลยว่ารถแข่งหมายเลข 32 ใช้ไฮโดรเจน
ปีนี่มีแผนจะเดินทางมาประเทศไทยหรือไม่?
โมริโซะกล่าวว่า ผมมีแผนจะเดินทางไปประเทศไทย แต่ยังไม่ชัดเจนว่าจะเป็นเมื่อไหร่
มีอะไรจะฝากถึงแฟนๆ มอเตอร์สปอร์ตของประเทศไทยบ้าง?
โมริโซะกล่าวว่า ผมเป็นคนชอบมอเตอร์สปอร์ตมากๆ และคิดว่าคนที่ชอบมอเตอร์สปอร์ตในไทยก็มีอยู่มากด้วยเช่นกัน อยากให้มาร่วมกันทำให้โลกเราที่สนุกสนานได้อยู่แล้วในปัจจุบัน มีความสนุกสนานมากขึ้นกว่าเดิม
ตารางราคารถยนต์ล่าสุด
AUDI | Aston Martin | BMW | Chevrolet | CITROEN | DFSK | Ferrari | Honda (ฮอนด้า) |บทความแนะนำ
