Page 84 - iamcar variety e-magazine 93
P. 84
หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจจากทั้ง 2 รอบต่อนาที ส่วนระบบส่งก�ำลังมากับเกียร์
สถานีแล้ว ก็ถึงคราวทดลองขับในสนาม อัตโนมัติ Torque Converter 6 สปีด
พีระฯ ก่อนท่ีจะเคล่ือนตัวออกนอกสนาม พรอ้ มแปน้ เปลย่ี นเกยี ร์ Paddle Shift ทหี่ ลงั
เพื่อทดลองขับบนถนนจริงอีกราวๆ 100 พวงมาลยั พาวเวอร์ไฟฟา้ (Electric Power
กม. เพ่ือลองของขุมพลังใหม่เบนซิน Eco- Assisted Steering – EPAS) ซึ่งเกยี ร์ลูกน้ี
boost Turbo ขนาด 1.5 ลิตร แบบ 4 ก็มีการพัฒนาขึ้นเพ่ือให้มีน้�ำหนักท่ีเบาลง
สบู ท่ีไดพ้ ฒั นาขึน้ ใหม่ เชน่ การลดนำ้� หนัก เช่นกัน ในขณะท่ีระบบพวงมาลัยก็มีการ
เครื่องยนตด์ ้วยวสั ดอุ ลมู ิเนียม, ระบบหัวฉีด อัพเกรดใหม่ช่วยเพ่ิมความแม่นย�ำ เบาแรง
แบบไดเรคอนิ เจคชนั่ แรงดนั สงู , ระบบวาลว์ ช่วยให้เกิดความคล่องตัวในการควบคุม
แปรผันแคมชาฟท์แบบอิสระคู่ Ti-VCT, มากข้ึน ส่วนทางด้านระบบช่วงล่างน้ันถูก
ตลอดจนกระบอกลูกสูบใหม่ท่ีช่วยเพ่ิมการ เซท็ อพั มาแบบสปอรต์ บนพนื้ ฐานแมค็ เฟอร์
ระบายความร้อน, ทอ่ ไอเสียแบบรวมทชี่ ว่ ย สนั สตรทั คอยลส์ ปริง พรอ้ มเหลก็ กันโคลง
ลดระยะการส่งไอเสียจากกระบอกสูบไป ในด้านหน้า และแบบอิสระคอนโทรลเบรด
ยังเทอร์โบชาร์จขนาดเล็ก และน้�ำหนักเบา มลั ตลิ งิ ค์ คอยลส์ ปรงิ ในดา้ นหลงั พรอ้ มดว้ ย
ตามดว้ ยการพฒั นาระบบควบคมุ เครอ่ื งยนต์ ตัวช่วยใหม่อย่างระบบควบคุมแรงบิดขณะ
ใหม่ ทำ� ให้ New Ford Focus Ecoboost เขา้ โค้ง Torque Vectoring Control ซง่ึ จะ
มีก�ำลังสูงสุดอยู่ที่ 180 แรงม้าท่ี 6,000 ช่วยเพ่ิมขีดความสามารถแบบสปอร์ตมาก
รอบต่อนาที และแรงบิด 240 นิวตันเมตร ข้ึน ด้วยการกระจายแรงบิดแต่ละล้ออย่าง
แบบ Flat-Torque ต้งั แต่ 1,600 – 5,000 สมดุลย์กบั ลกั ษณะการขับข่ี
